1.巴士
SAFT电池在一些应用上是主要供应商，例如乘客资料终端机，混合汽油电动巴士应用(Ni-Cd STM/Ni-Mh及Li-ion电池) ，能够提供有吸引力的价格及可靠的供应。

2.柴油机车头
柴油机需要独立能源作为引擎起动，他们也需要能源去支援低电压系统(MATRICS MRX
, SRX, SRM, SBM).，而更多铁路运输公司用于追踪系统仪器例如GPS或RFID于环境(LS, LSH, T, LO, G, LM and MP) 。

3.电动车头
电机车头上，电池用于提升和降低连接器并同时能供应应急电源以作支援低电压系统(MATRICS MRX, SRX, SRM, SBM)，EMU及电机车头都需要应急能源提供电力给电灯，冷气，通讯和自动门。

4.高速列车
电池执行两个不同的功用。那就是提供电力辅助刹车和/或爬升斜坡(MATRICS MRX, SRX, SRM, SBM)，这都需要在短时间内大电流的输送。其余功能是能够提供最小90分钟的能源给后备照明，冷气，无线电传播等等(MATRICS MRX, SRX, SRM, SBM)。

5.有轨车辆
LRV要求一个车上独立能源资源作为后备低电压系统用于自动门，照明，空调，无线电传送和计算机系统，一般要求能维持最少30分钟(MATRICS MRX, SRX, SRM, SBM)。

6.地铁
地铁和郊外运输铁路系统，电池必须能提供电力在一小时以上，这包括应用在紧急照明系统及空调，计算机系统和自动门开关。除此以外，驾驶室和控制中心的无线电联系也要维持(MATRICS MRX, SRX, SRM, SBM)。

7.乘客车厢
电池为长途火车旅客提供可靠的应急电力(SRM SCM-S SBL and SLM)，在主要的电力中断后，他们开始操作。有时候也不一定用在紧急事情，就是每当火车停下来但引擎还是运行时，这些电池依然为以下供应电源：照明通风，开关及传送系统。


8.铁路基础结构
在铁路系统运作上通信是较复杂和关键性的因素，在许多应用于沿线鉄道系统上的电池，是需要满足高峰电力需求(SBL and SLM, VHT AA and VHT Cs, Ni-Cd VT range)和提供后备电力到各保安系统。


9.变电站
变电站输电系统一般设在偏远及无人看管的地方，这些系统必须能可靠的长期操作和免维护(SBL / SBM / SBH , SLM, SPH)。
在提升系统经济效益上，使用太阳能是将会受到扩范普遍应用(Sunica.plus)。同时变电站也需要UPS系统(SBH and SPH, SLM, VHT AA and VHT Cs, Ni-Cd VT range)和辅助发电机连电池作为引擎启动去保护控制系统和紧急保安系统，资料传送系统控制(SBH and SPH, SLM, VHT AA and VHT Cs, Ni-Cd VT range, VT Cs, VT D and VT F)。